蔚来汽车推出了一款价格仅为11.98万元的萤火虫车型，这一消息引起了广泛关注，此前，蔚来一直被视为高端电动汽车品牌，这次推出的低价车型似乎出人意料，据分析，这可能是蔚来为了扩大市场份额和吸引更多消费者而采取的策略之一，这款萤火虫车型可能会成为蔚来进军中低端市场的关键产品。
距离萤火虫上市过去了几天，脖子哥作为蔚来车主五味杂陈。
一边是觉得蔚来终于开窍了：
萤火虫分为 11.98 万和 12.58 万两个版本，暂时把理解成本高的换电放下（主要也是现有的站不支持），而且跟蔚来强绑定，能在蔚来展厅卖，还能畅行牛屋，性价比拉满。
周末去商场的时候也看见不少人在关注这小车。
另一边则是怒其不争：
萤火虫自发布后就一副躺平的模样，社交平台上依然充斥着对蔚来品牌的质疑，以及对这款欧洲理念小车的不信任。
但是要我说，在脖子哥目前试过那么多新能源小车中，萤火虫是除了电动 MINI 外，第二个真的把设计融入到全车工程中的。
很多地方细细品味，甚至有一种法国车的感觉，即使你不想拥有它，但也值得了解一下，当一份谈资。（完了，法国车在中国活不下去）
话不多说，咱们赶紧把车过一遍。
首先就是极具争议性的外观，当初萤火虫发布的时候，那个渲染图真的太 “渲” 了，那三个车灯给人的感觉，就跟看昆虫复眼一样，yue。
但其实，它线下实车是这样的。
在现实生活中，自然光的变化会让这三个灯更加柔和，在保留了萤火虫辨识度的同时不显得突兀，起码咱们编辑部一致认为越看越好看。
上：我们的试驾车 下：周末路人的试驾车
到了夜晚，这个圆灯内外圈还有不一样的亮度，打在旁边半弧形的车漆上，拉出渐变的效果让辨识度变得更高了。
外观这块脖子哥再提一点个人审美，咱们那天的试驾车是灰色的，我会觉得同行们的亮色车漆会更加好看，差友们觉得呢？
来到内饰，设计师解构了萤火虫的 Logo 和圆灯，整体风格非常统一。
咱们先说中间最亮眼的车机，萤火虫的车机与市面上所有的车机逻辑都不一样，屏幕右侧有着一个巨大的圆，滑动可以切换时钟、导航、驾驶模式、桌面风格。
设计师简化了操作逻辑，就像咱们手机的应用卡片，只安排了最核心的功能在主页上，当你需要进一步操作，轻点一下就可以进入具体的应用。
当然，萤火虫也保留了传统的车机界面，这点与新势力是一样的，但里面的卡片都使用了圆角矩形，观感保持一致。
除了车机有这样的巧思，内饰也做了呼应。
坐在主驾驶位，映入眼帘的是圆润的方向盘，两边的实体按键是正圆形；用手触摸怀挡，P 档是 “小药丸” 的形状；调下焦距，远处的隐藏式出风口也是圆的；视线向下，踏板是圆的 ；朝左，门板上的实体门把手；朝右，还有杯架。。。。。。
这些细节真要说起来也没什么技术难度，但汽车内饰与外饰的设计师一般不是同一个人，能如此贯彻始终，证明蔚来的设计团队多少是花了心思的。
而高级感的营造不止于此，还有很多贴心的地方。
比如 11 万的车都给了香薰系统，买车就送三个味道、标配 7.1.4 的杜比全景声等等中高端车的配置。空调的调节也很有趣，用双指滑动的时候，温度的高低对应红色与蓝色，风量的大小对应氛围灯的深浅。。。
真要说有什么不满意的话，就是萤火虫的语音助手叫 “Lumo”，这种要嘟起嘴来发的音就很奇怪（撸莫~）。
官方说是哈利波特里面 “发光” 的咒语，对应他们 “自在发光” 的 slogan...那我们还是麻瓜网络科技有限公司呢，接下来是不是要把会议室叫做格兰芬多/赫奇帕奇/拉文克劳/斯莱特林公共休息室？
氛围感的东西说完了，咱再讲点实用性的设计。
萤火虫的这两个版本，在内饰上有着明显的区别。
低配 11.98 万的自在版用的是织物座椅，但是它很高级的用了带绒毛的那种混纺面料，而不是以前日系车的那种布艺座椅，花纹则是萤火虫的 Logo。
由于织物座椅没法做座椅通风，所以萤火虫把座椅底部的空间利用到极致，除了掀开之后是一个小储物箱。
低配织物座椅
高配则换成超纤做成的皮革座椅，前排两张座椅都带通风和腰托。
高配超纤皮料座椅
就脖子哥我自己的触感来说，织物座椅的触感真挺好摸的，很亲肤，如果大伙不是刚需座椅通风的话，我觉得织物座椅真不错，还更便宜。
不过，值得一提的是，无论你选哪种内饰，车内的新车味都不重，可能这就是环保的欧洲标准吧。
到了后排，萤火虫同样把座椅掏空做成了一个储物盒。
至于空间。。轴距 2615mm 的小车大伙别对后排乘坐空间抱太大期待了，咱们一米七的同事坐进去，腿部空间就剩一拳，靠背也很直，长途使用肯定堪比阿兹卡班的牢房。
考虑到小车大部分时候都只是前排坐人，后排用来放杂物，萤火虫倒是把前后空间都做得很大，前面腾出了一个容积 92 升的前备箱，后备箱也再向下掏了一层，短途郊游运点露营设备是妥妥够用了。
说完静态了，最后咱们再聊点驾驶感受。
相信大家有所耳闻，萤火虫这车本来是想着主攻欧洲市场的，也请了阿斯顿马丁、福特 GT 的合作伙伴 Multimatic 公司进行调校，连这车的产品负责人之前都是造福特嘉年华的。。
结果关税一加，全部 GG，萤火虫只能回来国内了。（有消息称关税有所松动）
那么这车开起来咋样呢？
萤火虫用的是前麦弗逊后五连杆的底盘，调校风格硬朗，咱们虽然是城市道路试驾，但是震动依然十分明显，轮胎的状况能够清晰的反馈到车厢内。要是给他找个参照物的话，这种调校在 ID.3 和电动 MINI 上都有所体现。
而转向的话，萤火虫的指向在精准的同时，前段甚至要比 ID.3 更硬一点，老油条的味道没那么重，半圈过后和 ID.3 趋同，能感觉到慢慢变重，给人充足的信心。
不过这里得对新手们提个醒，萤火虫前轮的转角很大，好处是掉头只需要两条车道，问题是这导致它方向盘的圈数非常多，如果你是原地挪车的话，那打满接近 3 圈的圈数你可能得适应一下。
这里我们只打了一圈。
当时蔚来的产品经理跟我说，这种助力的手感以及底盘的滤振，是他们对中国路况优化后的结果。如果是原来出口欧洲的车，将会更硬更紧致。
动力上萤火虫只能说是够用，143 匹的马力，1.49 吨重，推重比接近 1：1，比不过高配的海豚，但高于星愿、海鸥。基于优秀的底盘，带上电机特有初段大扭矩，在城市里萤火虫称得上随心所欲，符合他这个精致小车的定位。
这车还有个令我印象深刻的是它的电门调校，它的动能回收与踏板结合的非常精准，动力和减速的切换很丝滑，非常非常非常像特斯拉。
如果你喜欢用一个踏板就解决加减速，那萤火虫或许是目前这个价位的孤品。
最后提一句大伙比较关心的能耗吧，我们开下来平均能耗是 10 度电，考虑到它是 42.1 度电的电池包，标称 420km，他的续航还真像欧洲一样实。。
说起欧洲标准，有个好笑的就是萤火虫的充电接口在右后方，和蔚来都不一样，因为欧洲人充电桩一般建在右边。。。
好了，关于这车的实际体验大概就是这些，当时我们的车型还没实装智驾，但是 128 Tops 的地平线方案，实现高速辅助驾驶应该是没问题的。
后面具体像欧洲标准的安全，欧洲标准的驻车灯这些我就不啰嗦了。
在我看来，萤火虫虽然因为中欧关税的原因，整体的发布节奏非常仓促。
但是从各种细节上，我们都能感受到蔚来还是那个注重细节、营造氛围的蔚来。在斌哥重新对内洗牌，全品牌重新聚焦之后，萤火虫这次果断放弃换电，抢先端出有竞争力的价格，让我们见到了蔚来变革的决心。
而 3 个月后萤火虫将推出新的 BasS 方案，有望将起售价打到 10 万以下。
结合蔚来、乐道、萤火虫明年将实现三车电池并网，或许能够打消所有针对蔚来换电的流言。
届时我们再来看看，萤火虫是否能够如 “发光” 之名，成为蔚来品牌的转折里程碑。
